Runtuhnya Pariwisata Thailand Menimbulkan Krisis Eksistensial Bagi Maskapai Penerbangan
Runtuhnya Pariwisata Thailand Menimbulkan Krisis Eksistensial Bagi Maskapai Penerbangan – Gerbang keberangkatan di bandara internasional Don Mueang Bangkok biasanya dipadati oleh para pelancong yang berebut untuk mengejar penerbangan mereka ke kota-kota di China, Asia Tenggara, dan di Thailand. Antrean yang berliku-liku setara dengan kursus, baik saat check-in, keamanan, atau bahkan untuk menggunakan toilet.
Runtuhnya Pariwisata Thailand Menimbulkan Krisis Eksistensial Bagi Maskapai Penerbangan
chiangraiairportthai – Tetapi untuk sebagian besar tahun 2020, pemandangan itu telah menjadi kenangan yang jauh, karena bandara tidak beroperasi di tengah wabah virus corona, yang membuat perjalanan internasional dan domestik dibatasi untuk mengekang penyebaran virus. Antrean wisatawan yang dulu ada di mana-mana di bandara menghilang, dan bandara seperti banyak bandara lainnya di negara ini sekarang tidak ada aktivitas. Don Mueang tidak sendirian. Data dari Otoritas Penerbangan Sipil Thailand (CAAT) menunjukkan bahwa sejak April, saat pemerintah Thailand memberlakukan pembatasan perjalanan yang ketat masuk dan keluar negeri, jumlah penerbangan internasional anjlok ke level yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah.
Baca Juga ; Penerbangan Phuket, Informasi Tentang Penerbangan ke Phuket
Dari lebih dari 26.000 penerbangan internasional di bulan Januari di bandara Suvarnabhumi Bangkok, di bulan April hanya ada 2.711 penerbangan, hampir semuanya adalah penerbangan repatriasi. Di Don Mueang, hanya ada 156 penerbangan internasional di bulan April, menurun tajam dari lebih dari 9.000 penerbangan di bulan Januari. Yang terburuk adalah kota Chiang Mai di Thailand utara, yang tidak melihat penerbangan internasional sama sekali selama sebulan. Pada bulan April, IATA memperkirakan dampak pendapatan akibat pandemi sebesar $8,4 miliar untuk pasar Thailand. Ini menempatkannya sebagai negara Asia Tenggara yang terkena dampak terburuk, dan di antara yang terparah di Asia di luar pasar yang lebih besar seperti Korea Selatan, Jepang, India, dan Australia.
MASALAH DI NEGERI SENYUM
Untuk kuartal yang berakhir 30 Juni, kedatangan wisatawan ke Thailand turun ke angka nol yang belum pernah terjadi sebelumnya, menyusul larangan perjalanan CAAT pada bulan April. Ketika industri pariwisata negara itu mengering, begitu pula kekayaan maskapai penerbangannya. Banyak yang melihat pendapatan mereka menguap dalam semalam, di tengah pembatasan perjalanan yang diberlakukan untuk mengekang penyebaran pandemi. Seperti rekan-rekan mereka di wilayah tersebut, banyak operator melaporkan rekor kerugian. Maskapai penerbangan bermasalah Thai Airways menderita kerugian operasional sebesar Bt18,3 miliar ($582 juta) dalam enam bulan pertama tahun ini, memperlebar kerugian operasional Bt7,9 miliar yang dibuatnya pada periode yang sama tahun lalu.
Itu menyalahkan jatuhnya permintaan perjalanan penumpang dari wabah koronavirus serta pembatasan perjalanan berikutnya yang diberlakukan baik di Thailand dan di seluruh dunia untuk penurunan pendapatan. Rekan senegaranya Bangkok Airways, yang menyebut dirinya sebagai “maskapai butik” dan sangat bergantung pada pasar perjalanan liburan, juga mengalami hal serupa. Kerugian operasional untuk tiga bulan yang berakhir pada 30 Juni membengkak menjadi Bt2,6 miliar, naik dari kerugian operasional sebesar Bt530 juta setahun sebelumnya.
Di antara maskapai berbiaya rendah, kisahnya serupa. Perusahaan induk AirAsia Thailand, Asia Aviation mengalami kerugian operasional untuk kuartal yang berakhir 30 Juni lebih dari dua kali lipat menjadi Bt1,8 miliar dari Bt798 miliar setahun sebelumnya. Maskapai tersebut hanya membawa 28.000 penumpang pada kuartal kedua dibandingkan dengan 5,6 juta pada periode yang sama tahun sebelumnya.
Korban di sektor penerbangan negara itu berjatuhan dengan cepat. Pada bulan Mei, Thai Airways, yang mengalami kerugian yang terus meningkat, mengajukan rehabilitasi bisnis. Tidak lama kemudian, rekan senegaranya dan maskapai berbiaya rendah Nok Air mengikutinya. Ketuanya Wutthiphum Jurangkool mengatakan kepada Bangkok Post bahwa hal itu dilakukan untuk mengamankan status keuangannya, karena hanya mengandalkan penumpang domestik hanya akan mencapai 30% dari kapasitas pra-pandemi. Meski begitu, masih akan merugi jika hanya mengandalkan penerbangan domestik, ujarnya kepada surat kabar tersebut.
Pandemi tersebut juga memakan satu korban, berupa unit NokScoot jarak jauh milik Nok, yang ambruk pada bulan Juni, setelah tidak melihat jalan menuju pemulihan. Maskapai tersebut mengungkapkan bahwa pihaknya telah beroperasi dalam “keadaan yang sangat menantang sejak didirikan pada tahun 2014”. Sejak saat itu, tujuh maskapai penerbangan Thailand tidak termasuk Thai Airways telah mengajukan petisi kepada pemerintah Thailand untuk pinjaman lunak senilai sekitar Bt24 miliar, untuk membantu mereka melewati krisis. The Bangkok Post melaporkan bahwa pemerintah Thailand sedang mempertimbangkan, pada prinsipnya, memperluas bantuan keuangan kepada maskapai penerbangan, mengakui bahwa sektor penerbangannya merupakan bagian integral dari pembangunan negara, khususnya industri pariwisata yang bermasalah.
PANDEMI MENGUNGKAPKAN KETERGANTUNGAN PARIWISATA
Hubungan simbiosis antara pariwisata Thailand dan maskapai penerbangan terbukti dalam hasil keuangan kuartal kedua maskapai, ketika mereka mencatat bagaimana pembatasan perjalanan telah mengurangi permintaan perjalanan ke negara tersebut. Bagaimanapun, Bangkok adalah kota kedua yang paling banyak dikunjungi di dunia. Pada 2019, pariwisata menyumbang hampir 20% dari PDB negara. Seperti yang dikatakan oleh analis penerbangan Shukor Yusof, pendiri Endau Analytics: “Pariwisata adalah pedang bermata dua bagi maskapai Thailand. Meskipun telah menjadi sumber pendapatan yang sangat besar, Covid-19 telah mengungkap ketergantungan Thailand pada turis.”
Dia mengatakan kepada FlightGlobal bahwa maskapai penerbangan Thailand “tampaknya bingung apa yang harus dilakukan” di tengah krisis, dan juga tampaknya tidak dapat beradaptasi dengan cepat terhadap lanskap yang berubah. Joanna Lu, kepala konsultan Asia dengan Ascend by Cirium, menambahkan bahwa persaingan yang ketat, ditambah dengan pertumbuhan yang sangat besar selama dekade terakhir di antara maskapai penerbangan Thailand, telah menyebabkan hasil yang rendah dalam kinerja maskapai. Yusof sependapat: “Seperti maskapai lain di pasar Asia Tenggara, yaitu Indonesia dan Malaysia, pasar Thailand telah dirugikan oleh kelebihan kapasitas dan persaingan brutal, yang sangat disayangkan karena Bangkok adalah pintu gerbang ke Indocina, wilayah dengan lebih dari 250 juta orang. Kemungkinannya tidak terbatas.”
